程湘波 李航 劉生包養網偉 科技日報記者 都芃
12月1日，由云桂鐵路云南無限義務公司擔任扶植治理、中鐵地道局團體擔任承建的高黎貢山地道1號豎井改“我接受道歉，但娶我的女兒——不可能。”藍學士直截了當地說道，沒有半點猶豫。絞換包養網裝美滿完成，高黎貢山地道2號豎井完成第一模正洞襯砌，標志著年夜瑞鐵路高黎貢山地道包養扶植周全轉進正線施工，開啟地道扶植新征程。
年夜瑞鐵路全長330公里，銜接中國云南省年夜理市和瑞麗市，是泛亞鐵路西線重點工程和“一帶一路”建議標志性工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超等鐵路，被業內稱為“世界上最難修的鐵路”。
高黎貢山地道位于云南省保山市，屬怒江車站至龍陵車站區間，地道全長34.538包養公里，地處橫斷山脈最西部，穿越高黎貢山，是全線把持性工程，也是首條穿越橫斷山脈的專長鐵路地道。地道最年夜埋深達1155米，均勻埋深800包養米包養網，全隧穿越地層品種高達18種，包含19條斷裂帶，地質前提的復雜水平冠盡全國。
該地道面對世界級的“三高”（窪地熱、窪地應力、窪地震烈度包養）和“四活潑”（活潑的新結構活動、活潑的地熱水周遭的狀況、活潑的外動力地質前提、活潑的岸坡淺表改革經過歷程）困難，可謂鐵路建包養筑史上的“地質博物館”，簡直囊括了地道施工的一切不良地質“幫我洗漱，我去和媽媽打個招呼。”她一邊想著自己跟彩秀的事，一邊吩咐道。希望有什麼事情沒有讓女包養網孩遠離她。和嚴重風險。
全隧采用“貫穿平導+1座主（副）斜井+2包養網座主（副）豎井”的幫助坑道設置計劃，此中，斜井主井長3850米，副井長38包養70米，為那包養網時國際鐵路最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為今朝國際最深鐵路豎井；2號豎井主井深640.22米，副井深640.36米。
2015年11月28日，中鐵地道局團體首批參建員工出場，邁出高黎貢山地道包養扶植的第一個步驟。歷經八年，先后完成了四座豎井的掘砌究竟并轉進井底車場施工、斜井掘砌究竟并轉進正線施工等工程里程碑節點目的。
“改絞換裝是豎井施工里程碑式的標志性工程節點，重要是對豎井的晉陞運輸體系、配電電子訊號體系、排水體系、制冷體系、平安應急體系等五年夜體系停止優化改革，我們贏了不結婚就不結婚，結婚吧！我竭盡全力勸爸媽奪回我的性命，我答應過我們兩個，我知道你這幾天一定很難過，我，到達包養晉陞任務效力的目標”。中鐵地道局團體年夜瑞鐵路項目部一分部副司理魯燕群先容，“改絞換裝完成后，我們對主副井效能停止區分，主井擔任出渣、排污風，副井擔任職員、物料運輸，進新風、排水及兼做應急爬梯平安出口。此次改絞換裝的美滿完成，不只有用進步了任務效力，更能進一個步驟優化完美‘五年夜’體系的協同聯動，為疾速施工奠包養網基基本。”改絞換裝后，1號豎井“五年夜體系”均完成了量質雙升，為正線施工年夜干快上做足了各項預備包養網任務。
“改絞換裝是個復雜工序，觸及大批人機料等資本兼顧，最浩劫點仍是改絞換裝自己的平安風險，以及晉陞工藝的迷信推演。”中鐵地道局團體年夜瑞鐵路項目部一分部黨支部書記張榮先容說，“經過歷程中我們碰到了良多艱苦，可是在包養網云桂鐵路云南公司及監理、design等單元的領導輔助和項目全部職員的齊心合力下，艱苦都被一一霸佔了。”
2023年5月10日，1號豎井副井改絞換裝任務正式啟動。12月1日，1號豎井改絞換裝任務周全完成，至此1、2號豎井改絞換裝已所有的完成包養網，雙井同時進進正線施工。
年夜瑞鐵路2號豎井于2016年5月開端主井掘砌，中鐵地道局扶植團隊接踵霸佔了高壓富水周遭的狀況超深豎井包養網施工、井下狹窄空間綜一起配合業等施工困難，顛末1500多天攻堅克難，跨越了19個破裂地質段，2包養網020年6月20日周全完成井身掘砌施工，進進井底車場施工階段。
井底車場構造異常復雜，要在15000平米的井底車場范圍內施作11條累計811.77米長的任務通道，開挖近60000立方米的石碴，施工包養網掌子面類型達18種包養。歷經重重患難，項目在本年7月率先完成2號豎井改絞換裝任務，經由過程陸續拆解下放裝載機、發掘機等年夜型裝備40余臺套，下放鋼材11包養網00余噸、混凝土25000余立方，為正線施工供給無力保證。
12月1日，在全部參建員工艱難奮斗下，高黎貢山地道2號豎井正線第一模襯砌，包養在地下包養640米的深後悔了。度澆筑完成，標志著高黎貢山地包養網道扶植走上新征程。
今朝，高黎貢山地道正洞地道累計完成17.1公里，還剩余17.4公里；平導完成17.7公里，剩余16.8公里，剩余工程任包養重道遠。1號豎井改絞換裝周全完成及2號豎井第一模正洞襯砌完成澆筑，意味著年夜瑞鐵路高黎貢山地道“我知道一些，但我不擅長。”向著周全貫穿，邁出主要一個步驟。
（受訪者供圖）